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根据财报数据，记者统计，目前，京东有30个普货转运中心、7大生鲜冷链转运中心、7个大件转运中心，但并未说明其中有多少是为寄件中转服务。顺丰的数据则更加具象，9个枢纽级中转场、49个航空铁路站点、143个片区中转场、330个集散点，36小时通达全国。

白天，在爆燃事故逃过一劫的司机们并未离开。警戒线从西路口拉到东路口限制通行，门卫过来通知卸货工作停止，司机们却不能随意违约拉着货走掉。“等，不等干啥？ 光卸货就等两天了。” 37岁的王尚鹏穿着一件没有拉链的蓝色狼爪冲锋衣，插兜的双手用力交叉围住里面的毛衫。“以前在内蒙乌拉尔一堵车就是两三天，差点在车里冻死还没人管呢。”

此外，随欧洲议会改选落幕，包括欧洲理事会和欧盟执委会主席、欧盟外交与安全政策高级代表及欧洲中央银行总裁等职务也将换人，由于欧洲议会中这次没有政治团体强势到足以让自己人马登上欧盟执委会主席宝座，各会员国展开人事角力。会前传出法国总统马克龙与西班牙总理桑切斯已在巴黎会面，双方是否会在人选议题上合作受到瞩目，桑切斯28日到布鲁塞尔后也强调，这是很重要的会议，因为各会员国将对谁来领导欧盟机构提出不同看法。

所以，未来更多的航空公司减配国内短途飞行上的餐食标准，无论是出于安全原因，还是航空公司的经营策略，都无可厚非。但前提是，票价该有联动响应。对此，航空公司完全可以多一些差异化竞争意识，让消费者有更多选择空间。如有餐食和无餐食，在票价上应体现出来。长此以往，也可通过消费者的自我选择来培育新的市场预期。

我们从未否认过中国经济体制中存在的问题，中国进入了改革的深水区，我们的工作还存在许多不足，也面临不少困难和挑战，对有益的批评和建议我们求之不得，如饥似渴。在对华贸易政策审议中，很多成员向中国提出了建设性的意见和建议。在座的同事都听了瑞士大使尚博文（DidierChambovey）先生作为引导人的评论，我认为他的评论是建立在深入考察、客观分析基础之上的真知灼见。他给我印象最深的一句话是，“世贸组织成员具有多样性，有着各自不同的经济模式，有着各自不同的管理贸易投资的框架。但在这种多样性当中，有一种共同的东西，即大家都相信市场的力量，尽管程度有所不同。”他指出的从高速度转向高质量发展和处理好市场与政府作用关系方面中国所面临的诸多挑战，正是我们今后改革的重点。对于这种中肯的意见，我们会心悦诚服地接受。对于这种以严谨的态度提出批评意见的人，我们愿意把他们当作我们的先生，随时向他们请教。

“顺丰和京东物流都是自营，背后的逻辑却不同，物流网络也不一样。比如，顺丰的个人寄件可以一点发全国，而京东要保证时效和运力，只能在试点城市相互寄送件。”罗戈研究院院长潘永刚告诉《IT时报》记者。如果顺丰是张“网”，京东物流便是“线”。对于仓配模式的京东而言，寄件业务相当于逆向线路。也就是说，以往京东配送是从存储商品的仓库直接送到用户手中，只要仓库离用户足够近，便能保证时效，但快递业讲究的是端到端的速度，寄送双方的距离很可能有数千公里，而这考验的是快递企业的运力和仓储中转能力。